Este site urbano-carioca vem reproduzindo a ótima série sobre a história do Metrô – elaborada e publicada pela página “Metrô que o Rio Precisa” – que teve início com Pré História do Metrô do Rio e Início das obras e Inauguração do Metrô.
Curiosamente, o governador do Estado do Rio de Janeiro anunciou nesta quinta-feira, dia 5, que o buraco cavado para a construção da Estação Gávea será aterrado, conforme notícia veiculada no Jornal “O Globo“, já com grande repercussão.
Infelizmente, caso a estranha decisão se concretize, não será a primeira vez que uma estação de Metrô planejada e com obras iniciadas, seja abandonada. A Estação Cantagalo resumiu-se a um buraco durante anos, enquanto governadores se digladiavam sobre de quem seria a responsabilidade a respeito: ao menos, foi concluída.
O buraco da Estação Cruz Vermelha teve pior sorte, tanto quanto os cariocas que a usufruiriam: aterrado, sumiu junto com a conclusão da Linha 2 e com a segunda plataforma da Estação Carioca, não aterrada, porém construída e hoje apenas um fantasma. Com o anúncio do novo governador, o velho desmando se repete. É o dinheiro público não valorizado, pior ainda, rasgado e enterrado vivo.
Vale lembrar que a Estação Gávea faz parte da Linha 4 no Metrô, trecho que ligaria Centro e Botafogo à Barra da Tijuca, atravessando os bairros do Humaitá e Jardim Botânico, Linha onde haveria algumas estações intermediárias. Entretanto, mais uma falácia em nome dos Jogos Olímpicos, o trajeto foi substituído pelo prolongamento da Linha 1, rebatizado de Linha 4. Consta em diversas reportagens e artigod que se tratou de um artifício criado pelo governo estadual para “aproveitar” uma licitação antiga realizada para o traçado original. Questionamentos durante o processo foram ignorados, a obra foi feita, e surgiram suspeitas de superfaturamento fartamente noticiadas.
Perdemos todos. O cidadão vê o dinheiro dos impostos desperdiçado, a população sofrida com transporte público insuficiente, e a cidade a adiar eternamente a solução dos graves problemas de mobilidade urbana.
Um aspecto não passa despercebido: a Estação Gávea não era necessária “Pra Olimpíada”. O esforço feito para que o caríssimo “tatuzão” abrisse caminho pelos bairros de Ipanema e Leblon em direção à Gávea – obra mais cara e complexa do que o trecho Botafogo-Gávea – considerou o período Olímpico em detrimento do que seria melhor para a população e para o Rio de Janeiro como um todo. Algum problema houvesse e a passagem pela Gávea poderia ser descartada, sem impedir a desejada ligação do Metrô com a Barra da Tijuca, atingindo o outro modal “Pra Olimpíada”: o BRT.
Assim chegamos à situação atual, com o sonho de um Metrô em rede tornado cada vez mais distante.
Urbe CaRioca
Witzel vai aterrar a estação de metrô da Gávea
— Para concluir a obra, seria necessário R$ 1 bilhão. O Estado do Rio tem outras prioridades para uma montanha de dinheiro desse tamanho.
O governador disse que deve priorizar intervenções na Rocinha:
— Infelizmente, nós não temos este dinheiro. O dinheiro que estamos recebendo não pode ser destinado para fazer a obra de extensão de metrô da Gávea, enquanto na Rocinha estamos com aquele deslizamento de terra, com esgotamento sanitário a céu aberto, com a população mais pobre sofrendo. Agora é hora de olharmos para os pobres, de olharmos para as pessoas mais carentes, para que possamos fazer as obras nas comunidades. A Rocinha é o primeiro modelo da “Comunidade Cidade” que vai ser lançado este mês, no dia 23. Mas iremos construir outros.
Witzel destacou não descartou a possibilidade de retomada da obra no futuro:
— Vamos cuidar o esgoto, fazer a fiação, dar o número da casa das pessoas, fazer a coleta de lixo chegar. Vamos dar dignidade àquelas pessoas. Não dá pra fazer tudo. Então vamos aterrar, porque isto vai custar entre R$ 20 milhões a R$ 30 milhões, e no futuro, quem sabe, se tiver dinheiro, a gente faz a estação.
Associação de moradores critica
O presidente da Associação de Moradores e Amigos da Gávea (Amagávea), Rene Hasenclever, afirmou que a decisão de Witzel é “patética” e defendeu a conclusão das obras:
— É uma decisão patética. Ele só pode estar surtando. O que a gente precisa é terminar a estação do metrô. O Rio tem cultura do automóvel, não tem mais espaço para andar, não tem mais vias. Os moradores estão revoltados. Estamos tentando agendar uma reunião com o governador, vamos tentar agendar uma reunião com ele hoje ainda. Tem que concluir (a estação). Ele se vira, arruma dinheiro. Vá pegar dinheiro na Firjan, na Fecomércio, que a iniciativa privada dê dinheiro se o estado não tem. Tem que fazer o metrô. Esta cidade vai explodir. Ano que vem haverá evento de arquitetura, essas pessoas vão ficar na rua três horas para chegar a algum local. Hoje temos 35 mil táxis e 100 mil carros de aplicativo circulando pelo Rio de Janeiro. É um caos total. Com a Niemeyer fechada a Zona Sul para. Imagina se fechar o Rebouças amanhã. O cara é louco, simplesmente louco — criticou Hasenclever.
Em nota, a Secretaria de Estado de Transportes afirmou que a decisão de aterrar a estação se deu em função das dificuldades financeiras enfrentadas pelo governo do estado. De acordo com o órgão, a medida anunciada custará menos do que a conclusão das obras ( veja nota completa no fim do texto ).
Projetada para receber diariamente 19 mil passageiros, a estação de metrô da Gávea — prevista como a mais funda do sistema, a 55 metros abaixo do nível da terra — foi transformada em um grande reservatório de água em janeiro de 2018. Foram usados 36 milhões de litros de água, volume suficiente para encher 13 piscinas olímpicas, em uma operação que teve como objetivo afastar a possibilidade de danos estruturais em prédios do entorno, inclusive o da PUC-Rio. Das seis estações previstas no projeto da Linha 4, que começou a ser implantado em 2010, a da Gávea é a única inacabada. A estação deveria ter ficado pronta para os Jogos Olímpicos do Rio. Depois, com atraso no cronograma, o estado chegou a divulgar que o terminal seria inaugurado em dezembro de 2016, mas a construção — marcada por suspeita de superfaturamento — foi interrompida em 2015.
TCE pediu plano de emergência
Relatório diz que obras levariam um ano
Witzel prometera solução para estação
Confira a nota completa da Secretaria de Estado de Transportes: