Como já amplamente divulgado, a Estação CaRioca do metrô do Rio de Janeiro – pertencente à Linha 1 – foi construída em dois níveis de modo a receber os trens da Linha 2, cujo trecho a partir da Estação Praça Onze em direção à Praça XV de Novembro não foi executado.
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| Visita à Estação Carioca – A segunda plataforma. Foto: Aguardando Liberação do Tráfego à Frente, 13/11/2015 |
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| Visita à Estação Carioca – A segunda plataforma. Foto: Aguardando Liberação do Tráfego à Frente, 13/11/2015. |
O assunto foi apresentado neste blog pela reprodução de dois artigos de Miguel Gonzalez – ENTENDENDO A ESTAÇÃO CARIOCA – PARTE I (out.2012) e ENTENDENDO A ESTAÇÃO CARIOCA – PARTE 2 (jul.2013), autor também de um dos posts mais lidos no blog desde a sua criação até hoje: UM PROJETO REAL E VIÁVEL PARA O METRÔ DO RIO (jun.2012).
No último dia 13/11 representantes dos grupos formados na rede social ‘Facebook’ Metrô que o Rio Precisa, Aguardando Liberação do Tráfego à Frente, e do blog Metrô do Rio, de Miguel Gonzalez, realizaram uma visita à Estação Carioca e à plataforma da Linha 2.
Agradecemos aos responsáveis pela autorização para reproduzir os relatos e fotografias tiradas durante a visita, material esclarecedor e de interesse geral, considerando-se os problemas diários de mobilidade na cidade e na região Metropolitana do Rio de Janeiro.
Também devem ser conhecidos os textos AGUARDANDO LIBERAÇÃO DO TRÁFEGO À FRENTE – METRÔ RIO (mai.2015), Próxima Obra: Linha 2 (set.2015) e Entramos na Plataforma Fantasma, ambos do blog Metrô do Rio. O último, publicado no dia 15/11, detalha a visita autorizada à Estação Carioca e o histórico da Linha 2.
Boa leitura.
Urbe CaRioca
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| Visita à Estação Carioca – A segunda plataforma. Foto: Aguardando Liberação do Tráfego à Frente, 13/11/2015. |
Relato de Metro que o Rio Precisa
Estive hoje representando o grupo METRÔ QUE O RIO PRECISA na visita à Estação Carioca da Linha 2. Fui acompanhado do Luiz Henrique Barroso da página Aguardando Liberação do Tráfego à Frente – Metrô Rio e do Miguel Gonzalez que possui um blog Metrô do Rio onde faz um histórico do sistema. As fotos a seguir são de Luiz Barroso.
É possível observar a plataforma aonde chegariam os trens da Linha 2 na estação Carioca. O projeto de 1968 já estabelecia que o trecho Estácio-Catumbi-Praça Cruz Vermelha-Carioca-Praça XV e, posteriormente Niterói, seria de extrema importância. Porém tal trecho nunca foi concluído.
Mas, durante as obras da estação Carioca, de 1970 até 1981, a equipe do metrô deixou já preparada a plataforma onde seria a chegada dos trens da Linha 2,bem como as escadas para os passageiros se baldearem de uma linha a outra.
As fotos abaixo são inéditas.
A equipe de visita foi composta pelo pessoal da MetrôRio que nos acompanhou e pelos citados estudiosos do tema: Atilio Flegner – Metrô que o Rio Precisa/Clube de Engenharia/História das barcas RJ/PUC-RIO e UNIRIO; Luiz Henrique Barroso – Página Aguardando Liberação do Tráfego à Frente; e Miguel Gonzalez – Blog e Página “Metrô do Rio”
Atilio Flegner
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Atílio Flegner (Metrô que o Rio Precisa), Luiz Henrique (Aguardando Liberação) e Miguel Gonzales (blog Metrô do Rio) – Visita à Estação Carioca – A segunda plataforma.
Foto: Aguardando Liberação do Tráfego à Frente, 13/11/2015.
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Relato de Aguardando Liberação do Tráfego à Frente
Prezados seguidores,
Hoje foi um dia épico. Visitamos a plataforma da linha 2 concretada em baixo da Avenida Chile há mais de 30 anos.
Ao chegar lá é impossível não imaginar aquele local com trens circulando e “um mundo de pessoas” transitando.
A plataforma é imensa. Identificamos todas as escadas de entrada, saída e conexão com a linha 1 e espaços para elevadores. Existe “uma cidade” ali debaixo, muito além da plataforma propriamente. O lugar constitui uma verdadeira cidade subterrânea com grandes áreas de facilidades e para administração.
Para dar ideia da grandeza do espaço, um refeitório que visitamos tem o tamanho de uma quadra de futebol de salão. Pena que jamais tenha sido servida uma refeição ali.
Sobre a plataforma, os leitos da ‘metrovia’ estão perfeitos, mas sem trilhos instalados. O túnel se estende em direção à Praça XV por cerca de 100 metros. É possível que atravesse a Avenida Rio Branco.
A visita só nos fez ter certeza de que esse projeto é grandioso e importante para a mobilidade do Rio de Janeiro.
Não visitamos o rabicho do Estácio, mas, o engenheiro que nos recebeu nos informou que existem cerca de 200 metros de túnel escavados e também o vão para a entrada do TBM (Tunnel Boring Machine) seguir escavando até a Estação Catumbi.
Espero que gostem das fotos. Obrigado a todos.
Aguardando Liberação do Tráfego à Frente