A carta do leitor Gerard Fischgold, publicada no O Globo desta quarta-feira, merece atenção por ampliar uma discussão que já havia sido levantada em vários artigos deste site sobre a Linha 4 e sua integração ao eixo da Linha 1. Ao apontar a não conclusão de projetos e conexões que poderiam ter fortalecido a rede metroviária do Rio, o leitor chama atenção para um problema que vai muito além de uma linha específica: a histórica falta de planejamento integrado da mobilidade carioca. A questão central não é apenas quantos quilômetros de metrô foram construídos, mas quais conexões deixaram de ser realizadas e como essas escolhas afetaram a formação de uma verdadeira rede de transporte.
O comentário também reforça uma percepção importante: o Rio frequentemente tratou sua infraestrutura de mobilidade como um conjunto de obras isoladas, e não como partes de um sistema articulado. A ausência de determinadas conexões entre metrô, trens, VLT, BRT e transporte aquaviário representa não apenas uma perda para os deslocamentos da população, mas também uma oportunidade desperdiçada de organizar melhor o território e reduzir desigualdades. Discutir a Linha 4 exige olhar para além da obra em si e perguntar qual foi — e qual ainda é — o projeto de mobilidade pensado para a Cidade.
Por isso, a carta publicada no jornal é mais do que uma manifestação de leitor: ela ajuda a recolocar no debate um problema estrutural que o Rio ainda precisa enfrentar. A cidade não pode continuar planejando sua mobilidade apenas a partir da próxima obra ou da próxima inauguração. É necessário pensar a rede como um todo, recuperar projetos estratégicos, integrar diferentes modais e estabelecer uma política de transporte de longo prazo. A discussão sobre a Linha 4, portanto, não termina no que foi construído: ela também precisa considerar tudo aquilo que poderia ter sido feito — e que ainda pode ser necessário para que o Rio finalmente tenha uma rede de transporte à altura de uma grande metrópole.
Urbe CaRioca
“Erros grosseiros”
Gostaria de agradecer a matéria do dia 20 sobre a Linha 4 do metrô. Gostaria de que no futuro fizessem matéria sobre os erros grosseiros da implantação da rede de metrô na cidade do Rio.
O primeiro deles, a não conclusão da Linha 1, cujo projeto previa a ligação da estação do Leblon, passando pela Gávea e fechando o anel na Estação Uruguai, o que iria dobrar o número de usuários.
O segundo, talvez o mais grave, a não conclusão da Linha 2 do trecho Estácio–Praça Cruz Vermelha, Carioca–Praça Quinze. Sem esse trecho e mais a execução do túnel ligando o Aterro à área do Porto Maravilha, a Praça Quinze perdeu toda a integração modal e virou um deserto. As barcas falharam, e o transporte aquaviário, que poderia se estender para todo o fundo da baía, perdeu-se.
Tudo lastimável. Sem planejamento integrado, não se chega a lugar nenhum.
Gerard Fischgold