Tag: Praça N. S. da Paz
Artigo: ÁRVORES URBANAS – PATRIMÔNIO DA CIDADE, de Ivete Farah
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‘O dia, ontem, no Rio, estava nublado e meio preguiçoso por conta deste feriado de Corpus Christi. Ainda assim, a luz do outono produziu maravilhas. Que o diga a professora Ivete Farah, da FAU-UFRJ, autora desta foto no Parque do Flamengo. Ela, que escreve o blog Árvores Cariocas, flagrou a floração deste embiruçu-da-mata, uma árvore brasileira pouco conhecida, fincada ali por Burle Marx, exatamente para, como diz Ivete, “salientar a paisagem natural da cidade”. Que Deus proteja a natureza e a nós não abandone jamais’.
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As palavras da arquiteta e paisagista sobre a importância das árvores urbanas e suas inúmeras funções – que percorrem das questões ambientais às afetivas – emocionam e ao mesmo tempo nos fazem relembrar perdas inaceitáveis, como o caso da Praça Nossa Senhora da Paz, cuja vegetação plantada há cerca de 8 décadas foi sacrificada devido à decisão do governo estadual que preferiu prolongar a Linha 1 do Metrô até os bairros do Leblon e da Gávea, em detrimento da Linha 4 que ligaria o Centro da cidade à Barra da Tijuca via Botafogo, Humaitá e Jardim Botânico, sob o silêncio do governo municipal. Bem, não somos Istambul… mas, lutamos.
Que o artigo de Ivete Farah possa sensibilizar nossos gestores para que os atuais e os próximos não repitam tal erro, que levará um século para ser reparado! E que, por exemplo, evitem a destruição de Guaratiba, protejam as nossas encostas, os nossos parques, e ponham um freio na urbanização desenfreada dos bairros da região das ‘Vargens’ e do bairro de Jacarepaguá, o último já tratado neste blog. Boa leitura.
Urbe CaRioca
Árvores Urbanas – Patrimônio da Cidade
Ivete Farah
As árvores urbanas representam um grande benefício para a cidade, envolvendo os mais diversos aspectos. A questão mais amplamente difundida é o ganho ecológico, em virtude das inúmeras funções ambientais que a arborização urbana desempenha. A contribuição paisagística e urbanística a partir da ambientação e organização dos espaços e os efeitos psicológicos positivos para a população também engrossam a lista dos motivos para que o plantio e a permanência das árvores urbanas sejam fortemente considerados.
As árvores urbanas estão ainda relacionadas à memória da cidade, contando histórias, fazendo referências a fatos e personagens, sendo parte integrante e reveladora da cultura urbana. Qualquer árvore na cidade, em maior ou menor grau, é um componente de seu passado, seja a que faz parte do projeto de uma via, de um parque ou de uma praça, seja aquela plantada pelo próprio habitante ou ainda a que sobreviveu às alterações urbanas, carregando os traços remanescentes de uma paisagem transformada. Há árvores que são verdadeiros monumentos vivos na cidade, acrescentando um valor particular à paisagem urbana.
| Figueira na Rua Faro, Jardim Botânico – Foto: Ivete Farah |
Esse valor pode reconhecido através de dispositivos legais que asseguram a proteção especial a um exemplar ou a um conjunto representativo. No Rio de Janeiro, inicialmente, essa proteção era realizada através de lei ou decreto instituindo o tombamento da árvore, mas, atualmente, a legislação institui a árvore ou conjunto arbóreo de valor excepcional como “imune ao corte”, garantindo a sua preservação. Esta categoria foi entendida como mais adequada à proteção de árvores considerando o fato de se tratar de seres vivos. Há ainda a possibilidade de inclusão das árvores na categoria de “conjunto extraordinário”, feita através de resolução da Secretaria Municipal de Meio Ambiente. A preservação pode ainda se dar a partir do tombamento de toda uma obra, no caso de projetos paisagísticos de valor relevante, incluindo a proteção ao conjunto vegetal, como acontece, por exemplo, com o Passeio Público, a Quinta da Boa Vista, o Parque do Flamengo e outras áreas livres da cidade.
Os primeiros casos de proteção de exemplares arbóreos significativos na cidade do Rio de Janeiro surgiram no final da década de 1960. Hoje são mais de quarenta atos, entre decretos, leis e resoluções, com o objetivo de preservar exemplares ou conjuntos representativos. Entretanto, há ainda a necessidade de ampliar esse número, considerando-se a quantidade de árvores que se destacam por seu valor paisagístico ou histórico na cidade. Além de preservá-las, seria importante também destacá-las através de placas informativas com sua história ou ainda garantindo projetos urbanos que valorizem sua presença e facilitem o desfrute pela população.
DIVERSOS, 18/06/2013 – Leme, Hotel Glória, Metrô, Transportes e a Revolta do Vintém
OS SOCOS DO PREFEITO, ISTAMBUL, E A POLÍTICA URBANA
Muitos já escreveram sobre os socos que o prefeito desferiu no rapaz que interrompeu momentos de lazer do alcaide. Não cabe alongar o caso. O músico não tinha o direito de ofender e insultar o Chefe do Executivo, nem este de revidar as ofensas com socos. O primeiro reconheceu os insultos e o segundo desculpou-se com a população. Ponto final.
O que nos interessa é o motivo da discussão.
Conforme a imprensa, a indignação do ‘contribuinte’ deveu-se à política urbana praticada pela Prefeitura, que entende equivocada. Nota de esclarecimento divulgada pelo músico diz:
“Nossa critica é contra um poder municipal que loteia NOSSA cidade, desapropria e expulsa os pobres, abrindo lugar para os ricos. Uma gestão de poucos, que vem promovendo, à revelia de muitos, uma violenta elitização do Rio de Janeiro – nitidamente vinculada à especulação imobiliária.
Como não reagir a isso? São questões de NOSSA cidade, que afetam nossas vidas diariamente, e sobre as quais não conseguimos ser ouvidos. Estamos sendo aniquilados por um modelo de gestão autoritário e excludente. Impossível não se afetar. Impossível se calar, quando temos a chance de ser ouvidos”.
O jornal NYT, comentando o lamentável episódio, utiliza o termo ‘gentrification’: “[the constituent]…said he had directed his scorn at Mr. Paes because he believed that the mayor’s policies were benefiting a select group of real estate speculators and contributing to gentrification ahead of the 2014 World Cup and 2016 Summer Olympics…”. A notícia na íntegra pode ser lida neste link. =&1=&, uma tradução literal do inglês “gentrification” que não consta nos dicionários de português, a um conjunto de processos de transformação do espaço urbano que, com ou sem intervenção governamental, busca o aburguesamento de áreas das grandes metrópoles que são tradicionalmente ocupadas pelos pobres, com a consequente expulsão dessas populações mais carentes, resultando na valorização imobiliária desses espaços’.
| cristovao1.wordpress.com |
Ou seja, o tema que provocou a reação do Prefeito foi a Política de Urbanismo. Nada sobre hospitais, escolas, desordem pública, transportes, o dia a dia da cidade… Muito embora todos esses tópicos enquadrem-se em ‘urbanismo’ -, o alvo do protesto foram as decisões que produzem efeitos a médio e longo prazos e que podem durar décadas ou séculos: transformações urbanas e o uso do solo!
Pouco tempo depois o noticiário internacional dá conta dos distúrbios na Turquia que crescem a cada dia – as manifestações contra o governo que se espalharam por várias cidades. Curiosa e infelizmente o estopim da revolta aconteceu em função da derrubada de árvores em uma praça vizinha a um parque público, em Istambul, para a construção de um shopping-center! Por óbvio os motivos da revolta são mais abrangentes e envolvem aspectos político-culturais complexos. Mas, vieram à tona quando da agressão a um espaço público, propriedade do povo, de fato, para seu uso, gozo e fruição, destinatário final que é dos espaços públicos: a Praça Taksim, no Parque Gezi, no coração da cidade.
Impossível não nos lembrarmos da Praça N. S. da Paz e da construção de empreendimento comercial no Parque do Flamengo proposta com o apoio governamental.
A quem interessar, relatos importantes estão em What is Happening in Istambul? e em O Véu, o Álcool e a Mini-saia, da jornalista Helena Celestino.
| Wikimedia |
Voltando à urbe carioca, em 27/05/2013 arquitetos e urbanistas reuniram-se para o debate Uma cidade em transformação: intervenções urbanas no Rio de Janeiro.
Vale conhecer o resultado do encontro relatado no blog RioReal criado pela jornalista e escritora americana Julia Michaels: além de comentários gerais sobre as discussões, a autora exalta a qualidade do debate – em suas palavras ‘difícil haver uma troca tal como a desse encontro’ – e lista as sete principais críticas apontadas sobre a política urbana que vem sendo adotada no município do Rio de Janeiro.
Os últimos acontecimentos demostram que movimentos pela gestão democrática da cidade que nasceram na década de 1980, e perderam força ao longo do tempo, estão de volta. A voz da sociedade civil – prevista nos Planos Diretores de 1992 e 2010, na Lei Orgânica do Município e no Estatuto da Cidade, tem se feito ouvir.
Exemplos estão nas manifestações contra a devastação da Praça Nossa Senhora da Paz em nome de uma decisão errada sobre as prioridades no traçado do Metrô; na corrente que se formou contra a demolição do prédio do antigo Museu do Índio suspensa depois de ter sido autorizada pelo Prefeito; na luta para impedir a diminuição da Área de Preservação Marapendi e o uso de áreas públicas para a construção de um campo de golfe; nas ações judiciais e movimentos de associações de moradores decididos a garantir a proteção do Parque do Flamengo/Marina da Glória, prevista em lei, e impedir a construção de um Centro de Convenções e Shopping-Center no parque público; no abraço ao prédio e na missa celebrada em intenção da preservação do Quartel General da PM que tem 200 anos de História; nas discussões sobre o Píer da Zona Portuária.
E, ainda, na organização de encontros institucionais e acadêmicos; e nos inúmeros abaixo-assinados que questionam decisões prejudiciais ao meio ambiente, ao patrimônio cultural e ao uso do solo.
E, ainda, na organização de encontros institucionais e acadêmicos; e nos inúmeros abaixo-assinados que questionam decisões prejudiciais ao meio ambiente, ao patrimônio cultural e ao uso do solo.
ARTIGO: O METRÔ DOS SONHOS, Miguel Gonzalez
| O Trajeto Gávea-Centro Miguel Gonzalez |
Aqui já publicamos UM PROJETO REAL E VIÁVEL PARA O METRÔ DO RIO, de sua autoria, um dos textos mais lidos no Urbe CaRioca.
Aqui também já explicamos à exaustão que a Linha 4 apregoada pelo Governo Estadual não é a Linha 4 e sim o prolongamento da Linha 1. Os muitos posts a respeito podem ser acessados com os marcadores ‘Metrô’, ‘Linha 1’ e ‘Linha 4’. Em O Trajeto Gávea-Centro Miguel explica as diferenças entre essas Linhas.
=&3=&
ELOGILDA, RECLAMILDA, E O METRÔ DO RIO
MAIS METRÔ 11 – LINHA 1, ESTAÇÃO N. S. DA PAZ, e LINHA 4
Na semana passada o Urbe CaRioca publicou o texto de
Miguel Gonzalez intitulado CONCLUIR A LINHA 1 E
CONSTRUIR A =&3=&.=&4=&
| TRAÇADO ORIGINAL da Linha 4, licitado em 1998: a Barra da Tijuca seria conectada à Botafogo, via Jardim Botânico. Uma outra alternativa seria ligar a Barra diretamente à estação Carioca, via Laranjeiras. Blog As Ruas do Rio, em 2010 – O mapa também indica o trecho não construído da Linha 2. |
Em toda a série sobre o Metrô – cerca de 12 posts publicados aqui desde O Metrô e a Praça – temos defendido que a decisão adotada pelo governo estadual de prolongar a Linha 1 até à Gávea, após construir o trecho que falta dessa mesma Linha (General Osório – Jardim de Alah), é uma prioridade equivocada. Um resumo pode ser visto em Mais Metrô 8 e Mais Metrô 10.
Também temos esclarecido, à exaustão, que a obra denominada pelo governo de Linha 4 não compreende a Linha 4 prevista desde os projetos iniciais para a Rede Metroviária do Rio, isto é, a ligação original Centro-Barra da Tijuca via Botafogo-Humaitá–Jardim Botânico, ou, conforme sugeriu o movimento LINHA 4 QUE O RIO PRECISA, Centro–Barra da Tijuca via Laranjeiras–Botafogo-Humaitá-Jardim Botânico.
O Blog considera que a Linha 4 original é o melhor a ser feito pela população do Rio com base em diversos depoimentos de técnicos de transportes e na avaliação de várias associações de moradores.
| Proposta do Clube de Engenharia – 2011 Imagem: O Globo |
Embora houvesse esperança de que os administradores do Rio – estado e município – revejam a decisão, não se pode ignorar que as sondagens em Ipanema e Leblon prosseguem e que a chegada do ‘tatuzão’ – equipamento importado que permitirá, ao que consta, cavar os túneis pelo subsolo – foi anunciada. Além disso, no último fim-de-semana já foram instalados tapumes de obras em três praças.
O Blog Metrô do Rio divulgou o vídeo de apresentação do projeto para construção da Estação Praça Nossa Senhora da Paz, da Concessionária Rio Barra S. A. / Governo do Estado do Rio de Janeiro.
A quem interessar, o filme está abaixo. As imagens em 3D são muito bonitas e o fundo musical é de bom-gosto. O filminho, bem-feito, quis passar a impressão de paz e civilidade. Crianças poderão brincar em um cantinho da praça durante a obra da estação… que depois de pronta servirá, ao que parece, a pouquíssimos usuários.
A quem interessar, o filme está abaixo. As imagens em 3D são muito bonitas e o fundo musical é de bom-gosto. O filminho, bem-feito, quis passar a impressão de paz e civilidade. Crianças poderão brincar em um cantinho da praça durante a obra da estação… que depois de pronta servirá, ao que parece, a pouquíssimos usuários.
ARTIGO: ENTENDENDO A ESTAÇÃO CARIOCA – PARTE I, por Miguel Gonzalez
Os posts O Metrô e a Praça e a série Mais Metrô – de 2 a 10 – trataram de diversos aspectos que envolvem os importantes trilhos cariocas e, em especial, questionaram a prioridade do governo estadual que preferiu construir o prolongamento da Linha 1, chamando-a enganosamente de Linha 4, ao invés de concluir a Linha 2 ou executar a Linha 4 verdadeira.
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Mais Metrô 8 – Linha 1 + Linha 4 + Praça + Árvores = Mistura Confusa
UtilitáRio
Mais Metrô 8 – Linhas 1 + Linha 4 + Praça + Árvores = Mistura Confusa
O Urbe CaRioca foi à manifestação na Praça Nossa Senhora da Paz, ouviu discursos e comentários; pesquisou sobre o histórico dos projetos; conversou com interessados; recebeu pedidos de explicações; e concluiu: (1) há desinformação e confusão gerais sobre o Metrô; (2) a propaganda forte do Governo Estadual – inclusive promovendo visitas à obra na Barra sem definir a ligação com a Zona Sul – trocou o nome da Linha 1; (3) a mídia impressa, virtual e televisiva absorveu a estratégia e já se refere à Linha 1 como Linha 4, inclusive o RJTV, noticiário local de enorme audiência; (4) o =&1=& é necessário e entra na categoria=&2=&=&3=&=&4=&=&5=&. O assunto inesgotável não cabe em uma postagem. Por isso os pontos principais estão apresentados em tópicos. A quem se interessar, vale dedicar paciência e um pouco de tempo à leitura “ping-pong”, através de links incluídos ou indicados que são úteis e fundamentais para o entendimento. O =&6=&=&7=& merece. Bons estudos CaRiocas! 1. O Urbe CaRioca deu início à série sobre o Metrô com o texto O Metrô e a Praça, seguido por Mais Metrô, e Mais Metrô 2 a Mais Metrô 7. O primeiro é texto de uma página. Os demais são postagens pequenas, explicativas e opinativas. Os links estão neste blog, à direita; =&9=&A Linha 1 não é a Linha 4– A Linha 1 começa na Tijuca, Estação Uruguai, desenvolve-se em arco pelo Centro e Zona Sul até o Jardim de Alah. As Estações Nossa Senhora da Paz e Jardim de Alah não foram construídas. Portanto, o que se anuncia é o prosseguimento da construção Linha 1. a. =&13=& – Linha circular. Incluiria Estação Álvaro Chaves (Botafogo), Rua Uruguai (Tijuca), General Osório (Ipanema), Praça da Paz (Ipanema), Jardim de Alah (Ipanema), Praça Antero de Quental (Leblon), Praça Santos Dumont (Gávea) e túnel através do maciço da Tijuca para unir Zonas Sul e Norte. b. Linha 4: Projeto Original – Estação Alvorada, Barra Shopping, Parque das Rosas, Shopping Downtown, Estação Barra Point, Jardim Oceânico, Praia do Pepino, Fashion Mall, PUC, Praça Santos Dumont, Jardim Botânico, Hospital da Lagoa, Maria Angélica, Humaitá, Largo dos Leões, Botafogo, Laranjeiras e Carioca (Fonte: Blog Metrô do Rio em Metrô paraTodos, que descreve as alterações). 3. A Linha 2 não é a Linha 1 – A Linha 2 começa na Pavuna e termina na Praça XV. Cruza a Linha 1 na Estação Carioca. Não foram feitas as Estações Catumbi e Cruz Vermelha (esta chegou a ser escavada e depois tampada). A plataforma da Linha 2 na Carioca foi construída. Porque a ligação não foi feita, a plataforma foi alugada para uma universidade (!): funciona dentro da Estação Carioca, aonde deveriam chegar os moradores da Zona Norte e Baixada, via trem, que trabalham no Centro. Ali e no Estácio seria feita a baldeação da Linha 2 para a Linha 1. 4. A Praça em Ipanema – A Estação Nossa Senhora da Paz está prevista desde os anos 1970. A Linha 1 terminaria no Jardim de Alah. O Governo do Estado aumentou o trajeto até a Praça Antero de Quental para dali continuar até a Gávea, batizando a continuação da Linha 1 e sua ampliação, de Linha 4 (V. Breve História do MetrôFluminense). 5. A Praça e as Árvores – A Praça é linda. Tem muitas árvores centenárias. É tombada desde 1993. O tombamento, entretanto, nem sempre impede que se façam intervenções, muito pelo contrário. Basta que os órgãos responsáveis pela proteção do Patrimônio Cultural limitem-se à análise técnica e autorizem o que entenderem ser compatível com o bem tombado, tenha sido o tombamento instituído por decreto ou por lei. Dá no mesmo.| Praça N. S. da Paz e Monumento a Pinheiro Machado, bens culturais tombados desde 1993. Imagem: Wikipedia |
Cantagalo <—> Siqueira Campos: 1.100 metros.
Siqueira Campos – Cardeal Arco Verde: 750 metros.
Cardeal Arco Verde <—> Botafogo: 1.500 metros.
Botafogo <—> Flamengo: 1.400 metros.
Flamengo <—> Largo do Marchado: 750 metros.
Largo do Machado <—> Catete: 500 metros.
Catete <—> Glória: 650 metros.
Glória <—> Cinelândia: 1.100 metros.
Cinelândia <—> Carioca: 400 metros.
Carioca <—> Uruguaiana: 600 metros.
Uruguaiana <—> Presidente Vargas: 500 metros.
Presidente Vargas <—> Central: 600 metros.
Central <—> Praça XI: 1.000 metros.
Praça XI <—> Estácio: 800 metros.
Estácio <—> Afonso Pena: 1.300 metros.
Afonso Pena <—> São Francisco Xavier: 700 metros.
São Francisco Xavier <—> Saes Peña: 1.000 metros.
7. Consequências do prolongamento da Linha 1 até Leblon e Gávea – Fazer um “puxado” na Estação General Osório, adaptando-a à segunda plataforma, não prevista; obra mais cara; fechamento das estações G. O. e Cantagalo; escolhas feitas em detrimento da verdadeira Linha 4, trajeto menor para ligar a Barra da Tijuca ao Centro, objetivo primordial dessa Linha; estação Gávea – parte da Verdadeira Linha 4 – seria feita em dois níveis para permitir as ligações Barra-Centro e Gávea-Tijuca, por baixo do maciço: o Governo do Estado quer agora fazer um nível só.
8. Prioridades e questões administrativas – É o uso do correto do Poder Discricionário? É possível rebatizar da Linha 1 de Linha 4 e não realizar licitação para a obra, conforme afirmam algumas notícias que ocorreu? Não é assunto para o Urbe CaRioca, que deixa as perguntas para Juristas, Procuradores, Controladores e o Ministério Público.
Para elaboração deste texto foi inestimável a colaboração do Blog Metrô do Rio. Lá, à direita da página, estão os links listados e separados por cada Linha do Metrô com todas as explicações, projetos, traçados, mapas, o que foi e o que deixou de ser feito, e as modificações projetadas ao longo dos anos.
Imagens da manifestação na Praça N. S. da Paz, sábado, dia 12/05/2012 – Acervo Urbe CaRioca