Linha 4 original – Concessionária Rio Barra S.A. Editorial do jornal O Globo de hoje diz: Expandir metrô até o Recreio é grande equívoco Ontem publicamos mais um dos muitos posts sobre o Metrô do Rio de Janeiro, assunto recorrente neste blog desde a sua criação, em abril/2012, época em que as obras de expansão da Linha 1 por Ipanema e Leblon, falsamente batizadas de Linha 4, ainda não haviam começado.
Desenho: Nelson Polzin, 2012 Este pedido do blog Urbe CaRioca é antigo. Nova gestão da Cidade do Rio de Janeiro, hora de relembrar. Em várias postagens sugerimos que a Prefeitura observasse a carência de espaços livres para atividades de lazer e contemplação, ou seja, praças públicas, nos bairros de Botafogo e Humaitá. Em VENDO O RIO, NO ESTADO – ESTUDO DE CASO: BOTAFOGO (03/07/2012) mostramos que as poucas áreas livres existentes são insuficientes e, por vezes em local inadequado. É o caso do Largo do Humaitá, nesgas verdes entre pistas de automóveis com tráfego intenso, possivelmente lugar agradável há mais de meio século quando Botafogo era ainda aprazível. De nada adiantaram os pedidos e alertas. Em 09/01/2013 publicamos ADEUS, TERRENO DO BATALHÃO, ADEUS, PRAÇAS EM BOTAFOGO… . Em parte da área do 2º Batalhão da PM já existe um edifício construído após(Leia mais)
Em princípio parecia que a futura administração municipal da urbe carioca apoiaria o governo estadual quanto à conclusão da obra da Estação Gávea do Metrô, com a inclusão de verbas orçamentárias na previsão para 2017 (O Globo,07/12/2016). O prefeito havia sido eleito um mês antes desse anúncio. Entretanto, no início do mês em curso, o já empossado prefeito do Rio de Janeiro criou uma comissão “para ajudar nas obras da Linha 4 do Metrô”, segundo noticiário na grande imprensa, com participantes das Secretarias de Transportes, Casa Civil, Urbanismo, Infraestrutura e Habitação, Conservação e Meio Ambiente, e Planejamento Estratégico: com novas declarações ficou esclarecido que a ajuda não seria com recursos, mas, com parcerias para apoio operacional. Sendo o Secretário de Transportes conhecido engenheiro especialista no assunto, inclusive com participação profissional durante as primeiras fases de implantação deste modal na cidade,(Leia mais)
Atualização às 22h20min – Notícia no G1: Pezão desiste do aumento de contribuição previdenciária no RJ Está instalada a polêmica dobre o “pacote” de medidas propostas pelo Governador do Estado do Rio de Janeiro e encaminhada à ALERJ, em cujos itens consta o desconto compulsório de 30% dos salários de funcionários públicos da ativa e também dos inativos. O assunto provocou manifestações contrárias de servidores, que, infelizmente, extrapolaram o direito de se manifestarem e de reivindicar ao invadirem a ALERJ e depredarem o patrimônio público, o que depõe contra a classe e enfraquece o protesto. A questão já chegou ao STF. Quanto às finanças do Estado do Rio – problema que afeta também os cariocas -, o comentário do Ex-Prefeito do Rio, Ex-Secretário Estadual de Fazenda do Estado do Rio, e atual vereador Cesar Maia, transcrito a seguir foi divulgado(Leia mais)
Foto: AMA Leblon, agosto 2016 No último sábado publicamos CLUBE FLAMENGO – ÁRVORES, ARENA E SANDUÍCHES sobre a intenção do Clube Flamengo de construir uma arena de basquete em parte do terreno de propriedade do Estado do Rio de Janeiro, do qual o clube tem a cessão de uso. Além de sérios aspectos urbanísticos apontados em CLUBE FLAMENGO – UMA ARENA, UM NÓ DE TRÂNSITO, E UM BEM TOMBADO (Urbe CaRioca, 13/03/2015) a questão do corte emergiu após a divulgação pelo jornalista Ancelmo Gois no O Globo e suscitou discussões nas redes sociais, mesmo após a declaração do prefeito de que a obra estava autorizada.. O artigo de Evelyn Rosenzweig reproduzido a seguir traz esclarecimentos importantes. NOTA: Se o conjunto arbóreo não tem serventia para o clube, e a construção da arena com 3500 lugares é questionável, este blog sugere que(Leia mais)
Desde que o blog Urbe CaRioca foi criado, repetimos à exaustão que o alardeado projeto da Linha 4 do Metrô – obra apresentada também como ‘legado olímpico’ – é, na verdade, a extensão da Linha 1 pelos bairros de Ipanema e Leblon até a Gávea. Na verdade, a Linha 4 deveria ligar o Centro à Gávea via Botafogo, Humaitá, Jardim Botânico e Gávea, e, a partir da Estação Gávea, seguir em direção à Barra da Tijuca, conforme o traçado da Linha 4 verdadeira, o que teria trazido inúmeros benefícios para a mobilidade urbana da Cidade do Rio de Janeiro, compreendendo um legado real para os cariocas. A opção do governo estadual, criticada por inúmeros especialistas e Associações de Moradores, foi adiante, sob o silêncio do governo municipal, o mesmo que implementou o projeto de reurbanização da Zona Portuária sem considerar(Leia mais)
As polêmicas que envolvem o Estádio de Remo da Lagoa já duram algumas décadas. A mais recente surgiu após a divulgação de um projeto para construir arquibancadas flutuantes sobre o espelho d’água da Lagoa Rodrigo de Freitas – Bem Cultural Tombado – diante de necessidade alegada devido às competições durante a realização dos Jogos Olímpicos. A proposta foi descartada, ao que consta, por falta de recursos. Agradecemos a Alessandro Zelesco – ex-presidente da Federação de Remo do Estado do Rio de Janeiro – FRERJ (2007-2009) – pelo envio do artigo e das respectivas ilustrações, que relatam a história do Estádio de Remo e das modificações na destinação principal daquele equipamento esportivo ao longo do tempo. Neste link pode ser conhecido o Projeto de Revitalização do Estádio de Remo da Lagoa elaborado pela FRERJ como contribuição ao Governo do Estado do(Leia mais)
Clique no link abaixo para saber como tudo se passou desde que seu primo-irmão Guggenheim, pretendente a ocupar o mesmo lugar, foi vetado. Urbe CaRioca: Guggenheim, Cidade da Música e Museu do Amanhã, dois pesos e duas medidas No post Guggenheim, Cidade da Música e Museu do Amanhã, um Post.zitivo com ressalvas… Crédito: Blog Panrotas, foto de Carla Lencastre O artigo é de novembro/2012 e explica, por exemplo, que o Píer Mauá não foi liberado pelo governo federal anteriormente para que a Prefeitura do Rio desse ao espaço outro aproveitamento, com projeto do renomado arquiteto francês Jean Nouvel. Na postagem citada há referência a texto publicado alguns dias antes informando sobre a incoerência de manter a obra da então Cidade da Música paralisada, motivo para perda de recursos públicos, enquanto se tratava da construção de um novo museu na Zona(Leia mais)
A conclusão da Linha 2 do Metrô – construção do trecho Estácio-Carioca e ampliação até Praça XV/Barcas – foi assunto de várias postagens neste Urbe CaRioca, sendo inclusive mencionada em artigos de Miguel Gonzalez, responsável pelo blog METRÔ DO RIO, fonte imprescindível de análises e informações sobre este modal que já foi eficiente e confortável, infelizmente não mais, exceto fora dos horários de pique. Também publicamos artigo do grupo METRÔ QUE O RIO PRECISA, administrado por Atilio Flegner. UM PROJETO REAL E VIÁVEL PARA O METRÔ DO RIO, por Miguel Gonzalez – jun.2012 ENTENDENDO A ESTAÇÃO CARIOCA – PARTE I, por Miguel Gonzalez – out.2012 ENTENDENDO A ESTAÇÃO CARIOCA – PARTE 2, de Miguel Gonzalez – jul.2013 O METRÔ QUE O RIO PRECISA – O QUE ESPERAR APÓS AS OLIMPÍADAS – ago.2015 Tendo em vista notícia recente de que(Leia mais)
AUDIÊNCIA PÚBLICA NA ALERJ – FOTO: ALBERTO CARDOSO A reunião realizada no último dia 11 e divulgada no post S.O.S. PATRIMÔNIO CULTURAL – AUDIÊNCIA PÚBLICA NA ALERJ EM 11/05/2015 teve repercussão na grande imprensa e nas redes sociais. A lista preliminar, com 40 itens, foi ampliada a partir dos debates no grupo prévios ao encontro e da colaboração de seus membros. As autoridades convidadas pela ALERJ, ou seus representantes, compareceram. A reunião contou com cerca de 90 pessoas. Nas palavras de um membro do grupo “foi a primeira vez na Historia da ALERJ que uma Audiência publica foi constituída por solicitação de um grupo da Sociedade Civil que teve origem nas telas de computadores e numa rede social”. Parabéns ao S.O.S. Patrimônio e à ALERJ pela receptividade. Que a iniciativa se desdobre em ações pela proteção e preservação dos bens(Leia mais)
